Si bien no hay cifras oficiales, en lo que va del año diez personas murieron producto de la inseguridad vial, según el relevamiento que realizan desde la ONG Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito.
Por Natalia Muñoz
La actualización de noticias de la primera mañana en Mar del Plata incluye, al menos, un siniestro vial. Las cifras son alarmantes. El impacto de los choques, también. En lo que va del 2026, se registraron diez muertes en las colisiones vehiculares registradas en calles y, sobre todo, en avenidas. El dato se desprende de un relevamiento que hizo la ONG Familiares de Víctimas del Delito y el Tránsito, a falta de información pública oficial. Mientras tanto, en nuestra ciudad se maneja como si el peligro le correspondiera exclusivamente a un otro. ¿Por qué?
Entre el 14 de enero y el 4 de marzo del año en curso, diez personas murieron producto de la inseguridad vial. Aún así, Héctor Blasi, referente de la ONG, sostuvo ante este medio que “comparativamente, la mortalidad en los siniestros de tránsito ha bajado” en comparación a los primeros dos meses del 2025, año en el que se registraron 70 víctimas fatales. Esto, a su vez, supone un alivio parcial, ya que el año pasado registró un incremento del 40 % la mortalidad en el tránsito respecto del año anterior.
“La particularidad es la falta de apego a las normas que tienen los automovilistas y los motociclistas”, analizó Blasi. El riesgo vial tiene múltiples causas: consumo de alcohol y sustancias al volante, manejo imprudente, escasez de uso de herramientas de seguridad (cinturón, luces, casco, etc.), circulación en vehículos sin documentación, entre otros.
Desde la ONG evalúan que parte de la solución debería incluir campañas de concientización. Pero no hay, al menos en el volumen que serían necesarias. “Ya lo hemos hablado con la secretaría de Seguridad Vial que tiene el Municipio”, explicó el referente.
Motos
“En la actualidad llevamos diez muertes viales, 7 son de motos, o sea que ha aumentado el siniestro en moto”, relevó Héctor Blasi.
A primera hora del 19 de enero, Ariel Rosales (41) murió en avenida Independencia y Castelli al ser impactado de frente por un turista venezolano que conducía un Fiat Cronos. En los avances judiciales declaró que venía “de caravana”.
Alan Romero tenía 22 años cuando el 29 de enero murió luego de una persecución policial. El joven manejaba su Bajaj Rouser NS 200 cuando evadió un control en avenida Luro y Colombia. Dos cuadras después, en el cruce con la avenida Fermín Errea, un patrullero le cortó el camino, lo que produjo el choque, vuelo y muerte de Alan en el acto.
Jesús Barrera (17) murió el 6 de febrero en avenida Fortunato de la Plaza y Del Riego luego de que la moto en la que iba de acompañante fuera chocada por una Toyota Hilux, en el marco de una persecución policial.
Solo en la primera semana de marzo, dos hombres más protagonizaron violentos siniestros a bordo de sus motos. Un joven de 19 años iba con una mujer en su Mondial 110 sobre avenida Juan B. Justo cuando, a la altura de Triunvirato, fue impactada por una Jeep que, según aseguran testigos, iba “corriendo picadas”. El hombre murió en el acto. Otro motociclista falleció un día antes cuando la moto que conducía sobre avenida Arturo Alió chocó de lleno contra un patrullero que estaba estacionando en el cruce con Rodríguez Peña, resguardando la escena de otro siniestro vial que había ocurrido momentos antes.
Todas motos. Todas avenidas.
Resultaría sencillo e irreal llegar hasta aquí y concluir: “No manejo moto, no soy parte del problema”.
Transparencia
Hay un principio que aplica a diversos universos profesionales: no se puede mejorar lo que no se mide. En General Pueyrredon, el Observatorio de Seguridad Vial del Municipio no publica su informe estadístico de siniestralidad desde el 2023.
En síntesis, ese relevamiento presenta un desagregado de datos sobre lo que sucede en la vía pública: mapa del calor de la siniestralidad; desagregado por sexo, por edad, por tipos de choques; distribución espacial y temporal, es decir, cuándo y dónde hay mayor tendencia a ser parte de un siniestro; entre otros. Esa información dejó de ser pública hace tres años.
¿Cómo conduzco?
En las calles de Mar del Plata se maneja como si las leyes de la física no aplicaran. Y esto no sucede en un conjunto misceláneo de individualidades. Pareciera una nueva oda al “si nos matamos, nos matamos”, que, claro, también nació en las calles de nuestra ciudad.
Pareciera no existir la noción de peligro a la hora de conducir, así como a la hora de velar por la seguridad vial. La responsabilidad es conjunta y señalar hacia un solo lado sería una pérdida de tiempo, una burla a quienes duelan.
Cada quien deberá hacerse cargo de su parte a la hora de salir a la calle y preguntarse, en una suerte de auto-check: ¿conduzco de manera segura? Pero, de verdad. ¿Utilizo las luces cuando es necesario, al doblar, al buscar estacionamiento, al entrar a la cochera? ¿Miró atrás antes de abrir la puerta del auto? ¿Uso todos los dispositivos de seguridad reglamentaria antes de arrancar? ¿Cruzo por las esquinas y respeto las luces del semáforo? Sí, todo suena a cuando nos enseñaron a cruzar la calle cuando teníamos cuatro años e íbamos de la mano, pero el caso es que no hacerlo tiene sus consecuencias inmediatas a la vista: hoy por hoy, circular por Mar del Plata, es un peligro.