Tal como adelantó Bacap hace un año y medio, se anunció finalmente el llamado a licitación para realizar la primera red de ciclovías de Mar del Plata, en el marco del Proyecto Piloto Red de Movilidad Sostenible para Turistas – GEF 7. Comprende la primera subred interna del proyecto, que buscará unir la zona del macrocentro de Mar del Plata y los barrios Nueva Pompeya y La Perla con el complejo universitario Manuel Belgrano. Es importante destacar que se tratará de la primera red integrada, ya que en la ciudad ya existen tramos con ciclovías y bicisendas, aunque independientes entre sí.
El presupuesto oficial ronda el millón y medio de pesos. Precisamente, se invertirán $1.352.643.373,80 para que en el plazo de 120 días se construyan 3,7 kilómetros de ciclovía por las calles 14 de Julio, Alte. Brown y Gral. Roca sobre el carril izquierdo y con sentido bidireccional. Según lo pautado, se espera que el próximo miércoles 17 de diciembre a las 11 de la mañana se conozca a las empresas oferentes mediante el proceso de apertura de sobres.
En un plazo de cuatro meses, a partir de que se firme el Acta de Inicio de Obra, la empresa ganadora de la licitación deberá construir tres ejes de movilidad urbana sostenible y saludable:
- Eje Brown (0,7 km): entre Hipólito Yrigoyen y 20 de Septiembre
- Eje 14 de Julio (2,6 km): entre Chacabuco y Roca
- Eje Roca (0,5 km): entre 14 de Julio y Funes
Al tratarse de ciclovías, se específica que deberá tomarse espacio de la calzada y no de las veredas, salvo en tramos que ameriten la intervención sobre el paso peatonal.
Compromiso
La empresa adjudicataria deberá cumplir con ciertas obligaciones vinculadas a la seguridad e higiene. Por caso, deberá mantener limpia la zona de trabajo y la ejecución de las obras no deberá obstruir la circulación de los vehículos ni de las personas a pie.
Tal como se vivió con la experiencia más reciente, es decir, con la construcción de la ciclovía en 2022 sobre calle Mitre desde la plaza Mitre hasta la costa, la empresa deberá ser responsable del vallado, de la cartelería y de la señalización de las obras, tanto en horario diurno como nocturno.
Este llamado a licitación resulta en el avance en el cumplimiento de las ordenanza Nº24.861 de octubre de 2020 a través de la cual se ordena la construcción y la normativa del reordenamiento de la movilidad urbana en Gral. Pueyrredon.
En el documento legislativo, se dispone:
Artículo 1º.- Aféctese como ciclovía de uso exclusivo al carril izquierdo, según el sentido de circulación, de las calles que se detallan a continuación:
Calle A. Brown: entre Plaza Mitre y Av. Jara (2,20km).
Calle Mitre entre Plaza Mitre y Av. J. J. Paso (1,80km).
Calle 14 de Julio I: desde Plaza Pueyrredon (Av. Libertad) hasta Plaza Peralta Ramos (Av. Colón), 1,30km.
Calle Mitre II: desde Plaza Mitre (Av. Colón) hasta Av. Patricio Peralta Ramos (próximo a Plaza España), 1,20km.
Calle Brown II: desde Av. Jara hasta Av. Champagnat (1,30km).
Calle 14 de Julio II: desde Plaza Pueyrredón (Av. Libertad) hasta Avda. Félix U. Camet (Museo Mar), 1,70km; y desde Plaza Peralta Ramos (Falucho) hasta Av. J. B. Justo (2,35km).
Calle Roca: desde Av. Jara hasta Plaza del Agua (calle Güemes), 3,90km.
Av. Patricio Peralta Ramos: el carril derecho en el sentido de circulación hacia el Norte, desde calle Mitre hasta calle Ayacucho (0,60km).
Artículo 2º.- Aféctese como bicisenda de uso exclusivo los espacios de dominio público (acera) ubicados en:
Av. Libertad: desde Plaza España (Av. Patricio Peralta Ramos) hasta Plaza Pueyrredon (calle 14 de Julio), 0,90km.
Lejos se encuentran las calles de Mar del Plata de cumplir con lo dispuesto en la citada ordenanza. Será necesario aún más tiempo para cumplir con lo propuesto por el gobierno de Guillermo Montenegro en su primera gestión de acuerdo al Plan de Impulso a la Movilidad Activa, en el cual se estipula una “Etapa Génesis” de obra que comprende una cobertura de 79 kilómetros totales de ciclovía.
Fuente de imagen: Plan de Impulso a la Movilidad Activa p.16
Ciclovías hoy
La palabra clave de la licitación es “red”. Mar del Plata ya cuenta con tramos de ciclovías y bicisendas que no se encuentran interconectadas. En la actualidad, existen siete corredores que cubren 26,6 km en total y se distribuyen de la siguiente manera:
Paseo Costanero Norte (9,1 km): de avenida Constitución al límite con Mar Chiquita
- Ruta 2 (2,7 km): del barrio La Florida al barrio Las Margaritas
- Constitución (1,4 km): de Luzuriaga a República de Sudáfrica
- Ruta 88 (8,7 km): de la rotonda El Gaucho al acceso a Batán
- Fortunato de La Plaza (1,4 km): de avenida Polonia a avenida Tetamanti
- Mitre – La Perla (1,7 km): por Mitre de avenida Colón a Balcarce y por Peralta Ramos de Balcarce a Ayacucho
- Puerto a Mogotes (1,6 km): por avenida de los Trabajadores de Magallanes al acceso al predio de Aldosivi
El llamado a licitación que tendrá públicos sus primeros resultados a mediados de diciembre es un intento por avanzar con lo propuesto y acordado legislativamente, ni más ni menos que un nuevo paso para cumplir con la deuda que Mar del Plata tiene con la movilidad sustentable, económica y saludable.
¿Da para ir en bici?
Hace dos años, el Observatorio Universitario de la Ciudad (Fasta) junto con el Municipio realizaron una “Encuesta sobre Ciclovía en calle Mitre” y presentaron los resultados de Evaluación de Impacto. A partir de los datos recabados mediante una entrevista semiestructurada a 200 personas que viven y/o trabajan a 300 metros de ese corredor, se pudo concluir que la experiencia ha sido positiva para usuarios y vecinos.
En concreto, 7 de cada 10 encuestados estuvo de acuerdo o muy de acuerdo con la implementación de una red de bicisendas y ciclovías en la ciudad, en tanto que casi el 10% de la muestra expresó su desacuerdo.
Los promotores de la ciclovía, es decir, quienes estuvieron a favor, sostuvieron que el apartado exclusivo para uso de bicicletas beneficia la calidad de aire, la calidad de vida de quienes usan ese medio de transporte y favorece la seguridad vial y de los peatones. Los detractores, por su parte, argumentaron que la quita de espacio de estacionamiento sobre la vía pública es el factor más negativo.