Un informe del Hospital Interzonal General de Agudos revela que los siniestros viales son la principal causa de ingresos e internaciones por lesiones en Mar del Plata. Las motos, los varones jóvenes y la baja adherencia a los elementos de seguridad concentran el mayor impacto sanitario y social.
Los siniestros viales son el primer lugar entre las causas de ingresos e internaciones por lesiones en el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) Dr. Oscar Alende, consolidándose como uno de los principales problemas de salud pública de la ciudad y la región.
Entre enero y noviembre de 2025, el hospital registró 2.034 ingresos por siniestros viales, lo que representa el principal mecanismo de lesiones por causas externas atendidas en la guardia. De ese total, el 63,1% fue resuelto de forma ambulatoria, mientras que el 36,9% requirió internación, ejerciendo una fuerte presión sobre las áreas críticas del sistema sanitario.
Motos, jóvenes y varones: el perfil que se repite
El informe confirma un patrón que se mantiene estable en los últimos años: las lesiones por ser conductor o pasajero de moto son, por lejos, las más frecuentes. Representan el 69,6% de los ingresos, seguidas por automóviles (11,4%), ciclistas (9,4%) y peatones (8%).
El impacto se concentra especialmente en varones jóvenes. El 68,6% de los lesionados fueron hombres, con mayor incidencia en los grupos etarios de 20 a 44 años, es decir, población joven y productiva. Este dato no solo tiene consecuencias sanitarias, sino también sociales y económicas para las víctimas y sus familias.
Días y horarios críticos
La distribución temporal de los siniestros también muestra patrones claros. Las mayores frecuencias se registran los sábados por la tarde y la noche, y los domingos de madrugada, mientras que los valores más bajos aparecen durante la semana, especialmente los martes.
Este comportamiento refuerza la necesidad de controles y estrategias focalizadas en días y franjas horarias específicas.
Internaciones y gravedad de las lesiones
Durante el período analizado se contabilizaron 751 internaciones por siniestros viales. Más de la mitad de los pacientes permanecieron internados en guardia, mientras que cerca de un tercio requirió atención en unidades críticas, como shockroom o terapia intensiva.
Las lesiones más frecuentes entre los internados fueron fracturas, politraumatismos y traumatismos craneales, con compromiso principalmente en piernas, cráneo, brazos y tórax. Este tipo de lesiones está directamente vinculado a la baja utilización de elementos de seguridad.
Elementos de seguridad: una deuda pendiente
Uno de los datos más alarmantes surge del trabajo de la Unidad Centinela de Lesiones (UCL). Solo el 50% de los motociclistas declaró haber usado casco al momento del siniestro, y apenas el 35% de los automovilistas llevaba cinturón de seguridad. Ninguno de los casos relevados utilizó chaleco reflectante.
Según el informe, esta baja adherencia es el factor más directamente asociado a la alta severidad de las lesiones y a la mortalidad, especialmente en los casos de trauma encefalocraneano.
Muertes y rutas
Entre enero y noviembre de 2025 se registraron 17 fallecimientos por siniestros viales atendidos en el HIGA. Las motos explican casi el 60% de las muertes, seguidas por automóviles y peatones.
En cuanto a los siniestros ocurridos en rutas y autopistas, se registraron 113 ingresos, principalmente en la Ruta 88, la Ruta 2 y la Ruta 11, aunque el informe advierte dificultades para georreferenciar con precisión estos eventos.
Puntos críticos dentro de la ciudad
El análisis espacial permitió identificar 16 zonas de concentración de siniestros, muchas de ellas en grandes avenidas y cruces clave como Juan B. Justo, Colón, Champagnat, Mario Bravo y Arturo Alió. Estos “puntos calientes” sugieren posibles fallas de infraestructura, señalización o gestión del tránsito.
Un problema que excede al sistema de salud
El informe concluye que los siniestros viales generan una presión sostenida sobre el hospital, especialmente en áreas críticas, y que su reducción es clave para liberar recursos sanitarios.
Entre las estrategias recomendadas, se destacan:
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Campañas focalizadas de control y concientización sobre el uso de casco y cinturón.
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Refuerzo de controles viales en horarios y zonas críticas.
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Intervenciones prioritarias en infraestructura y señalización en los puntos de mayor siniestralidad.
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Expansión del sistema de vigilancia epidemiológica para mejorar la calidad de los datos.
El diagnóstico es claro: los siniestros viales no son hechos aislados, sino un fenómeno estructural que requiere una respuesta coordinada, sostenida y multisectorial.
El reclamo de la oposición
El concejal Diego García (Unión por la Patria) advirtió que “los datos muestran con claridad que la inseguridad vial no es una percepción, es una realidad que golpea principalmente a los jóvenes y que tiene consecuencias graves para toda la comunidad”. En ese sentido, remarcó la necesidad de volver a contar con información pública actualizada: “Sin datos no hay planificación posible. El Municipio tiene que producir y difundir información y asumir un rol activo en la prevención, la educación vial y el control”.
“El debate sobre seguridad vial es, en definitiva, un debate sobre el cuidado de la vida”, sostuvo García, y agregó que “no alcanza con reaccionar después del siniestro: hace falta una política integral, sostenida y basada en datos reales”.
En paralelo, el edil presentó un proyecto en el Concejo Deliberante para solicitar la implementación urgente de un plan de demarcación horizontal en las avenidas del partido de General Pueyrredon, conforme al Sistema de Señalización Vial Uniforme establecido por la Ley Nacional de Tránsito.
La iniciativa se inscribe en un escenario que García definió como de emergencia vial, a partir del crecimiento sostenido de los siniestros de tránsito. Según datos de la ONG Familiares de Víctimas del Delito y del Tránsito, durante 2025 se registraron 70 siniestros viales fatales, un aumento superior al 40% en comparación con 2024, cuando se contabilizaron 43 víctimas.
“Estos números muestran una realidad alarmante. El mal estado de las calles, la falta de señalización y la ausencia de demarcación influyen directamente en esta situación de inseguridad vial”, señaló el concejal.
El proyecto pone el foco en la falta de demarcación horizontal en numerosas avenidas clave, especialmente fuera del microcentro, que presentan alto tránsito vehicular y circulación de transporte público sin contar con la señalización básica.
García subrayó además que el municipio cuenta con los recursos y la estructura necesaria para intervenir. En ese sentido, recordó que el Ente Municipal de Vialidad y Alumbrado Público (EMVIAL) dispone de un área específica para señalización vial y que la Tasa Vial, creada en 2024, permitió recaudar más de 11 mil millones de pesos destinados al mantenimiento de calles y avenidas.
“A esos fondos se suman los ingresos por patentes municipales. Los vecinos pagan, el Estado tiene las herramientas; lo que falta es decisión política para mejorar la seguridad vial y usar mejor los recursos de los contribuyentes”, concluyó.